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搭上“奧運快車” ,京張高鐵“C位出道”

《中國經濟周刊》記者 肖翊  |  北京、張家口攝影報道

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一家三口從北京去崇禮(位于河北省張家口市,為2022年北京冬奧會雪上項目主要競賽場地之一)滑雪,到底坐高鐵劃算,還是開車劃算? 

我們來算一筆賬。 

如一家三口選擇乘坐高鐵出行,來回路費(假設孩子超過1.2米)就是99*3+93*3=576元,來回路上花費時間為2小時左右。

如選擇開車去崇禮滑雪,走京藏高速,來回過路費200元左右,油費差不多400元左右;來回時間相加差不多6個半小時。

這還是在不堵車的情況下,如遇路況不好時間翻倍也是常事。

所以,如果你的時間充裕,又有很多滑雪裝備的話,可以選擇開車,時間比較自由,省去換乘之苦。

如果你的時間比較寶貴,沒有很多行李,可以選擇坐高鐵,一路輕松+愉快,還能體驗一把目前世界上最厲害的高鐵技術。

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2019年12月30日8:30分,伴隨著G8811次列車駛出北京北站,中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開通運營。張家口至北京最快運行時間由3小時7分鐘壓縮至47分鐘(至清河站)。

1909年,京張鐵路建成;2019年,京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發展,也見證了中國綜合國力的提升。

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京張高鐵全線采用電子客票,通過“刷身份證+人臉識別”就能實名核驗進站,旅客刷身份證或掃描二維碼就可乘車。

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在京張列車內隨處可見奧運元素和人性化設置,智能型“復興號”車體外的電子面板增設了座位號標識,使旅客無需走進車廂,就知道自己的座椅離哪個門更近。

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作為復興號動車組的升級版,它在外型上更加突出流線型設計,車頭模擬鷹隼和旗魚,具有優越的動力性能,運行中可以再減少7%的空氣阻力,并首次采用北斗衛星導航系統,實現有人值守的無人駕駛。

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奧運版“復興號”的車廂內,還專門有媒體車廂、無障礙車廂,車廂連接處專門設計了滑雪板存放處,旅客可以通過掃描二維碼存取滑雪板,讓包括參加冬奧會和冬殘奧會的運動員在內的各類旅客出行更方便。旅客還能在車上隨時觀看奧運直播。

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車廂內自動燈光調節系統可根據外部陽光強度,自動調節光線;減震降噪技術再次提升,車廂噪音又減少了至少1分貝。

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商務座車廂座椅配備手機無線充電功能。

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設計時速350公里/小時,張家口至北京最快只要47分鐘。

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京張高鐵開通運營的同時,崇禮鐵路、大張高鐵、呼張高鐵也同步投入使用。這些高鐵也讓華北地區的時空距離迅速縮短,對于加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道,將發揮重要作用。

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雖然沒有從前慢,但也能在路上遇見不一樣的風景。

編輯 | 呂江濤

編審 | 張   偉

(編輯:呂江濤 編審:張偉 )
(發布編輯:何穎曦)
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